自动驾驶独角兽都搞了合资公司,小马智行运货

2021-12-28 05:20:22 文章来源:网络

有点巧合,又有点趋势所向。

今天(12月27日),同一天,两家自动驾驶头部独角兽公司,异口同声官宣了合资公司。

小马智行,与**外运,发起自动驾驶智慧物流合资公司。

Momenta,和比亚迪,成立智能驾驶合资公司迪派智行。

一个指向货运,一个指向乘用。

但都代表了自动驾驶技术创业公司,一种越来越主流的落地方式。

小马智行×**外运:先投1个亿,部署100辆智卡

双方公告中称,合资公司预计将于2022年初正式成立并投入运营。

合作初期,双方将先为合资公司共同投资1亿元人民币,先期部署超过100辆规模的智能驾驶重卡车队。

今后将持续扩大规模,打造国内领先智能驾驶重卡车队,提供更为安全、高效、低成本的运力服务及货运方案。

但双方成立合资公司的目标,不只是上车队、运货。

更关键的还是智慧物流运力**。

按常理来说,单纯自动驾驶运货,上车队就行。

但既然是**,自然涉及到调度和运营……

所以小马和**外运的这个合资子公司,更需关注的还得是这个“**”和**背后的“操作系统”。

实际上,**外运,本身就是招商局集团物流业务的统一运营**。

前身成立于1950年,拥有70余年发展历史,是市场化、国际化的综合物流龙头企业和“A+H”两地上市公司。

业务所及,海水空运、铁路、公路、线上等服务均在其中,是国内为数不多拥有端到端、全链路和全场景物流解决方案的公司。去年营收845.37亿。

所以**放一点理解,也能视为小马智行的自动驾驶系统和方案,与**外运这个物流**深入绑定和结合。

双方也强调了,合资公司就是打造以自动驾驶技术为核心的高质量智慧物流运力**。

探索自动驾驶卡车规模化商业落地的全新模式。

之前在自动驾驶卡车货运的落地中,更多的还是战略合作,或者你买我卖提供服务的客户关系。

小马智行和中外运这波,算是自动驾驶技术公司和物流货运**联手。

当然,招商局集团很早就是小马智行**东了。

Momenta×比亚迪:高等级智能驾驶

比亚迪(现在)还不是Momenta的**东。

但与Momenta的合资子公司,“深圳市迪派智行科技有限公司”(下称“迪派智行”),已对外官宣。

这个合资子公司做什么?

智能驾驶、融合发展高等级智能驾驶。

**放理解,就是让比亚迪的车,有更强的智能驾驶能力。

双方公告中也说了,“迪派智行”将依托比亚迪深厚的智能化技术积淀和深度的垂直整合能力,以及Momenta智能驾驶方面多年的技术积累,攻克相关技术难点,致力于打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案。

这种模式可行吗?

可行。

更早之前,Momenta与上汽集团,就采用合作的方式,更快加持智能驾驶能力。

Momenta和上汽,**核心的智驾合作成果,会体现在今年上市的高端子品牌智己量产车上。

不过,上汽在合作的推进前后,不断投资加码Momenta,现已成Momenta的关键外部大**东。

所以悬而未决的问题就是,比亚迪和Momenta之间,就不要投资**权绑定一下?

子弹飞一会儿就知道。合资子公司

**后,回到开头,确实好巧不巧。

小马智行和Momenta,是**自动驾驶创业公司中,**先跻身独角兽的两大头部。

两家累计获投的融资,也都超过了11亿**元,可谓是**具吸金力的自动驾驶公司。

但同一天内传出“合资公司”的落地方式,可能也不止是巧合。

因为这种比战略合作更加深入的“绑定”方式,可能也是自动驾驶落地进程中,**新方式和产物。

不同于其他创新技术的落地,自动驾驶是传统交通变革中,极具颠覆力的那一个。

但又因为交通中场景复杂、玩家分布差异巨大,颠覆**技术无法由一家公司实现,必须通过合作、结盟和集团军作战。

所以不论是RoboTaxi、自动驾驶卡车货运,还是量产车上的智能驾驶商用,走过了Demo期,都避免不了产业合作资源和生态。

但更早之前,大家还是以投资入**为先,到了现在,才开始明确具体步骤和打法,于是才逐渐有了“合资公司”这样的方法。

换句话说,合资公司就是自动驾驶落地深入的新产物。

当然,在交通领域,合资公司**被熟悉的,自然是外国车企进入**时,成立的各地各家合资车厂。

即便时代和背景不同,但也都是技术+资源为催化的产物。

现在,自动驾驶技术和交通场景资源,再次到了面临变革和催化的时候……

合资公司的方式,是解法的一种,但会是**好**优的那一个吗

读创/深圳商报记者 袁斯茹 通讯员 肖嘉俊

“国产自主可控,这个方向是一定要走的,再**再难也要走下去。”12月23日,由深圳市机器人协会组织策划的“飞腾强芯,翼辉铸魂——工业系统国产化主题**”举行。作为一场企业**准对接活动,飞腾、翼辉、三旺通信、泰格运控、山龙智控、汇控智能、华成工控、大联大控**等三十家工业系统研发、制造、应用企业齐聚一堂,共同探讨工业系统“自主设计、自主研发、自主生产”的国产化发展未来。

自研先“强芯”。飞腾技术(广州)有限公司常务副总经理吴卫华在致辞中介绍道:“飞腾聚焦信息系统核心芯片,支撑**信息安全和产业发展,已有20余年的技术积淀。在工业系统转型升级过程中,飞腾将会在综合供应链、价格、安全**等因素上为工控企业可靠保障。”

据悉,截至今年9月,飞腾软、**件合作伙伴数量已超过3000家,其中**括集成商246家、**件合作伙伴516家、**合作伙伴2455家。行业解决方案日趋完善,覆盖从端到云、5G、AI、云计算、大数据、安全可信等方向,广泛应用于电信、金融、能源、交通、教育、**疗、数字城市等领域。

跨越在“铸魂”。会上,深圳翼辉信息技术有限公司副总经理宋戈表示,翼辉所研发的操作系统对安全**、实时**要求极高。相较于同类型的工业系统,翼辉SylixOS等操作系统还有一个**大的特点:跨**能力优秀。“目前,翼辉和飞腾在多领域进行了战略合作,我们期待有更多的伙伴一起加入进来,共同建设和推广国产工业系统。”他说道。

目前,翼辉信息的解决方案已覆盖物联网、航空航天、电力电网、轨道交通、工业控制、汽车电子等诸多领域。翼辉信息旗下操作系统的成功应用,表明国内基础**产品已实现“**制造”向“**创造”的跨越。

在场不少机器人、工控数控企业提出,他们也在探索自身产品全部自主创新的转型之路,已进行一些过国产芯片、国产工业系统的市场调研。将国外的产品替换为国产的,作为企业来说,他们优先考虑的是**和产品的稳定**,其次是**价比。

核心产品国产化、操作系统国产化,是一条需要潜心探索的道路。吴卫华在致辞中说:“国产自主可控,这个方向是一定要走的,再**再难也要走下去。”

审读:谭录岗

读创编辑陈姝

来源:深圳商报

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